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Preparati a dare il benvenuto alla nuova, raffinatissima Mazda6. Si evolve al 100% lo spirito Zoom-Zoom che da sempre ha contraddistinto l'entusiasmo di Mazda nel produrre le sue vetture. Rappresentando l'impegno preso, dimostrando al mercato quanto sia cresciuta la Casa giapponese, viene presentata in versione definitive la Nuova Mazda6. Esprimendo a pieno la filosofia Mazda, da sempre in evoluzione nello sviluppo dei prodotti, la Mazda 6 rappresenta una nuova tecnologia perfezionata ed il conseguimento di prestazioni di alto livello, con un forte feeling tra auto e conducente, da cui ne derivano un forte incremento di emozioni, una sensazione di affidabilità, comfort ed affinità con la vettura. Allineata con la "tabella di marcia" e proseguendo il completo rinnovamento di gamma, già sollecitato nella giusta direzione da MX-5, Mazda CX-7 e Mazda2, la nuova Mazda6 sarà lanciata in alcuni paesi d'Europa a novembre del 2008 (il lancio è variabile a seconda del mercato, in Italia potrebbe arrivare anche in ottorbre). Al mercato nordamericano verrà destinata una nuova Mazda6, concepita e progettata specificamente per il Nord America. DESIGN ESTERNO La nuova Mazda 6 connubia intelligentemente due idee apparentemente contraddittorie di robustezza e di grazia delicata, attraverso un'espressione del senso estetico giapponese. Pur avendo ereditato il design "atletico" che è stato alla base dell'aspetto tipico della Mazda6 di prima generazione, la nuova è un'affermazione ancora più forte di dinamismo di guida. I suoi progettisti hanno anche lavorato su un abbinamento di divertimento e di serietà per creare una nuova espressione di "freschezza", volta ad esprimersi verso i vertici della sua categoria. Comunicando un temperamento nuovo e pieno di modernità, attraverso la netta espressione del senso estetico giapponese, gli esterni di Mazda 6 si presentano con un carattere unico, espresso dall'interazione tra curve fluenti ma discrete e bordi sporgenti, dall'estremità anteriore lungo i passaruota, e tramite le linee nette che conferiscono ricchezza e robustezza alla vista posteriore. I pannelli delle porte, ubicato fra il tetto spigoloso e le caratterische linee inferiori, conferisce un'espressione di bellezza derivante dalla semplicità. È poi presente dovunque, grazie alla "tsukurikomi" (qualità intrinseca), una grande cura nei dettagli. Combinati tra loro, questi elementi di bellezza creano un carattere innovativo e piacevole, che si può trovare solo su una Mazda. Come per la precedente, le varianti di carrozzeria si dividono in Sport Tourer (disponibilità a seconda del mercato), Berlina e Wagon. La Sport Tourer a cinque porte è il simbolo della natura sportiva e ricercata della nuova Mazda6, con una sagoma fluente, in stile coupè. La berlina gioca con la propria forma a tre volumi, con l'abitacolo nettamente arcuato ed una parte posteriore corta ed alta, che le conferisce un aspetto affusolato. La versione Wagon presenta curve tridimensionali che conferiscono volume e tensione alla vista laterale ed a quella posteriore, per ottenere un livello di elegante design, raramente riscontrabile in una Wagon. DESIGN INTERNO Il design degli interni, sportivo e ricercato, esprime perfettamente il tema di design "Audace ed Eccellente". Per intensificare l'aspetto sportivo, i progettisti hanno creato un ambiente di guida accogliente, dalla posizione di guida rilassata, con supporto strumenti e comandi chiari ed intuitivi. Il design del rivestimento del cruscotto e delle porte crea un eccellente contrasto di grazia e di intensa perizia meccanica, per offrire uno spazio in cui il conducente ed i passeggeri possano viaggiare con piacere, in pieno comfort e con tranquillità. Le superfici ampie e curvate creano profondità tramite effetti d'ombra ben distribuiti, per conferendo una sensazione di eleganza e di alta qualità. Vernici di nuova consistenza, materiali raffinati ed una lucentezza controllata intensificano la sensazione di qualità costruttiva, insieme all'estrema accuratezza con cui i componenti sono stati assemblati. MOTORI E PRESTAZIONI Il tema di sviluppo per il comportamento stradale della nuova Mazda6 è stato "Prestazioni di guida in grado di creare unità fra la vettura ed il conducente ". Si è raggiunto questo risultato intensificando le prestazioni in termini di stabilità, di tenuta di strada e di frenata, rendendo Mazda6 in grado di reagire spontaneamente alle intenzioni del conducente. Inoltre, la marcia e la silenziosità, che sono state ulteriormente migliorate, offrono una sensazione di sicurezza insieme alla sensazione di simbiosi fra la vettura ed il conducente. Questa intensa sensazione di sicurezza indotta dalla maneggevolezza sicura e prevedibile è fondamentale nel concetto di evoluzione dello spirito Zoom-Zoom impersonato dalla nuova Mazda6. Un nuovo motore benzina da 2,5 litri è stato sviluppato a partire dalla precedente motorizzazione da 2,3 litri. Il motore MZR da 2,5 litri ha un maggiore alesaggio ed una corsa più lunga, oltre a collettori di aspirazione e di scarico dal flusso maggiormente aperto, che contribuiscono insieme a migliorare la coppia, di circa il 10%, ai regimi di giri maggiormente utilizzati. Ciò garantisce un'accelerazione più lineare, una guida versatile ed una reazione più precisa. La potenza è di 170 CV. Sono inoltre disponibili i motori benzina da 1,8 e 2,0 litri, anch'essi migliorati , ed il turbodiesel MZR- CD da 2,0 litri, ereditato dalla precedente Mazda6. Su strada, nella versione Berlina e con motore 1.8 benzina è in grado di raggiungere i 200 Km/h, arrivando poi a 220 Km/h nella motorizzazione 2.5 aspirato. I consumi sui propulsori benzina si attestano dai 6,8 liti per 100 Km agli 8,2 nel ciclo combinato, mentre nella versione turbodiesel 2.0 scendono sino a 5,6 l/100Km, nonostante una velocità massima anche per lei di 200 Km/h. Il cambio manuale a sei rapporti funziona in maniera estremamente precisa, con innesti dalla corsa particolarmente ridotta. Inoltre, tramite un contrappeso specifico, è stato ottenuto un funzionamento leggero ed armonioso. I sincronizzatori fra la 5ª e la 6ª marcia sono stati maggiorati per ridurre del 15%, rispetto alla versione precedente, lo sforzo necessario per cambiare marcia quando si guida a velocità elevata. FRENI E SOSPENSIONI Sia guidando in città che in autostrada, il sistema delle sospensioni offre una marcia reattiva e rassicurante. Le sospensioni anteriori, a doppio braccio oscillante trasversale montato in posizione elevata, sono fissate ad un sottotelaio che ora è collegato alla carrozzeria tramite sei punti invece di quattro , con due supporti aggiuntivi posizionati vicino ai bracci oscillanti trasversali inferiori per ridurre le flessioni indesiderate. Ciò riduce enormemente la rumorosità stradale e migliora il comfort di marcia , dato che consente di utilizzare supporti delle sospensioni più idonei. I bracci inferiori delle sospensioni sono dotati di un unico perno esterno invece di un doppio perno, per ottimizzare la linearità e l'accuratezza della reazione dello sterzo. Nelle sospensioni posteriori multi-link , il perno anteriore del braccio posteriore ora è ubicato in posizione più elevata per ridurre la portanza della parte posteriore durante le frenate, e gli ammortizzatori sono montati più in alto per migliorare il leveraggio che agisce su di essi e, di conseguenza, la loro capacità di reazione. Queste modifiche contribuiscono a migliorare sia la stabilità di manovra che il comfort di marcia. Con l'obiettivo di dare un'assistenza ottimale dello sterzo alle varie velocità, conferendogli maneggevolezza confortevole a bassa velocità e maggiore consistenza ad alta velocità, il precedente servosterzo idraulico è stato sostituito con un sistema elettrico. Inoltre, per conferire una sensazione più naturale allo sterzo , è stato ridotto il livello di inerzia. Analogamente a Mazda RX-8 , il motorino è montato sulla cremagliera dello sterzo ed è stato ulteriormente perfezionato, grazie alla presenza di un motore elettrico privo di spazzole. Inoltre, l'adozione del servosterzo elettrico, ha permesso una riduzione del consumo di carburante pari al due per cento circa rispetto al precedente servosterzo idraulico. La nuova Mazda6 è stata dotata di dischi dei freni anteriori più grandi e di un cilindro maestro di maggiore diametro per migliorare il livello delle prestazioni, concentrandosi inoltre sulla sensazione in frenata, attraverso la realizzazione di varie messe a punto dei freni. In tal modo, è stato ottenuto un impianto frenante dalla sensazione estremamente rigida e lineare, in grado di adattarsi alle intenzioni del conducente. La distanza di arresto a 100 km/h è di 39 m su fondo stradale asciutto, un valore fra i migliori della sua categoria (rilevamenti interni Mazda). [ < Indietro] |
Ultimo aggiornamento 05/06/2010 |
